I. Vantaxes dos grupos electróxenos diésel Cummins
1. A serie Cummins é unha opción popular para os grupos electróxenos diésel. A conexión en paralelo de varios grupos electróxenos diésel Cummins crea un grupo electróxeno de alta potencia para subministrar enerxía á carga. O número de unidades en funcionamento pódese axustar en función do tamaño da carga. O consumo de combustible minimízase cando un grupo electróxeno funciona ao 75 % da súa carga nominal, o que aforra diésel e reduce os custos do grupo electróxeno. Aforrar diésel é especialmente importante agora que o diésel escasea e os prezos do combustible están a subir rapidamente.
2. Garante unha subministración de enerxía ininterrompida para a produción continua da fábrica. Ao cambiar entre unidades, o grupo electróxeno de reserva pódese arrincar antes de deter o grupo electróxeno orixinal en funcionamento, sen interrupción da enerxía durante o cambio.
3. Cando se conectan varios grupos electróxenos diésel Cummins e funcionan en paralelo, a sobrecorrente procedente dun aumento repentino da carga distribúese uniformemente entre os grupos. Isto reduce a tensión en cada xerador, estabiliza a tensión e a frecuencia e prolonga a vida útil dos grupos electróxenos.
4. O servizo de garantía de Cummins está dispoñible en todo o mundo, mesmo en Irán e Cuba. Ademais, o número de pezas é pequeno, o que resulta nunha alta fiabilidade e un mantemento relativamente sinxelo.
II. Rendemento técnico dos grupos electróxenos diésel Cummins
1. Tipo de grupo electróxeno diésel Cummins: campo magnético rotatorio, rodamento único, 4 polos, sen escobillas, construción a proba de goteo, clase de illamento H e cumpre coas normas GB766, BS5000 e IEC34-1. O xerador é axeitado para o seu uso en ambientes que conteñan area, grava, sal, auga de mar e produtos químicos corrosivos.
2. Secuencia de fases do grupo electróxeno diésel Cummins: A(U) B(V) C(W)
3. Estator: A estrutura de ranura oblicua con enrolamento de paso de 2/3 suprime eficazmente a corrente neutra e minimiza a distorsión da forma de onda da tensión de saída.
4. Rotor: Equilibrado dinamicamente antes da montaxe e conectado directamente ao motor mediante un disco de accionamento flexible. Os enrolamentos amortecedores optimizados reducen as oscilacións durante o funcionamento en paralelo.
5. Refrixeración: Accionada directamente por un ventilador centrífugo.
III. Características básicas dos grupos electróxenos diésel Cummins
1. O deseño de baixa reactancia do xerador minimiza a distorsión da forma de onda con cargas non lineais e garante excelentes capacidades de arranque do motor.
2. Cumpre coas normas: ISO8528, ISO3046, BS5514, GB/T2820-97
3. Potencia principal: potencia de funcionamento continuo en condicións de carga variables; permítese unha sobrecarga do 10 % durante 1 hora cada 12 horas de funcionamento.
4. Potencia en espera: Potencia de funcionamento continuo en condicións de carga variables durante situacións de emerxencia.
5. A tensión estándar é de 380 VAC a 440 VAC e todas as potencias nominales baséanse nunha temperatura ambiente de 40 °C.
6. Os grupos electróxenos diésel Cummins teñen unha clase de illamento H.
IV. Características básicas dos grupos electróxenos diésel Cummins
1. Características principais do deseño dos grupos electróxenos diésel Cummins:
O grupo electróxeno diésel Cummins presenta un deseño de bloque de cilindros robusto e duradeiro que minimiza a vibración e o ruído. A súa configuración de seis cilindros en liña e catro tempos garante un funcionamento suave e unha alta eficiencia. As camisas de cilindro húmidas substituíbles contribúen a unha longa vida útil e a un mantemento simplificado. Un deseño de dous cilindros por cabeza con catro válvulas por cilindro proporciona unha ampla entrada de aire, mentres que a refrixeración por auga forzada minimiza a radiación de calor e garante un rendemento excepcional.
2. Sistema de combustible do grupo electróxeno diésel Cummins:
O sistema de combustible PT patentado de Cummins presenta un dispositivo único de protección contra sobrevelocidade. Utiliza unha liña de subministración de combustible a baixa presión, o que minimiza as tubaxes, reduce as taxas de fallo e mellora a fiabilidade. A inxección a alta presión garante unha combustión completa. Equipado con válvulas de retención de subministración e retorno de combustible para un funcionamento seguro e fiable.
3. Sistema de admisión do grupo electróxeno diésel Cummins:
Os grupos electróxenos diésel Cummins están equipados con filtros de aire de tipo seco e indicadores de restrición de aire, e utilizan turbocompresores de gases de escape para garantir unha entrada de aire suficiente e un rendemento garantido.
4. Sistema de escape do grupo electróxeno diésel Cummins:
Os grupos electróxenos diésel Cummins empregan colectores de escape secos sintonizados por pulsos, que aproveitan eficazmente a enerxía dos gases de escape e maximizan o rendemento do motor. A unidade está equipada con cóbados de escape de 127 mm de diámetro e fuelles de escape para facilitar a conexión.
5. Sistema de refrixeración do grupo electróxeno diésel Cummins:
O motor do grupo electróxeno diésel Cummins emprega unha bomba de auga centrífuga accionada por engrenaxes para a refrixeración forzada por auga. O seu deseño de gran caudal garante unha excelente refrixeración, reducindo eficazmente a radiación térmica e o ruído. Un filtro de auga enroscable exclusivo prevén a ferruxe e a corrosión, controla a acidez e elimina as impurezas.
6. Sistema de lubricación do grupo electróxeno diésel Cummins:
Unha bomba de aceite de fluxo variable, equipada cunha liña de sinal da galería de aceite principal, axusta o volume de aceite da bomba en función da presión da galería de aceite principal, optimizando a cantidade de aceite subministrada ao motor. A baixa presión do aceite (241-345 kPa), combinada con estas características, reduce eficazmente a perda de potencia do aceite da bomba, mellora o rendemento da potencia e a economía do motor.
7. Potencia de saída do grupo electróxeno diésel Cummins:
Pódese instalar unha polea de toma de forza de dobre ranura da cambota diante do amortecedor de vibracións. A parte dianteira dos grupos electróxenos diésel Cummins está equipada cunha polea de accionamento accesorio de múltiples ranuras, e ambas poden accionar varios dispositivos de toma de forza dianteiros.
Data de publicación: 30 de xuño de 2025